エンジニアのTim AschebergとJörn Jacobiとそのチームは、電動スクーターscuddyのサクセスストーリーを続けています。多くのさらなる開発により、第2世代のscuddyプレミアムタイプの市場投入は順調に進んでいます。これは主に、2輪のフロントアクスルを備えた革新的な車両の柔軟性、走行性能、人間工学が向上したことに起因しています。この新機軸は、減衰力に関しても、さらにカスタマイズが可能になっています。設計者は、ACEのコンポーネントを使用して、再びこれを実現しました。

2012年にscuddyの発明者たちが最初の3輪Eスクーターを発表したとき、それはすでに道路公認の高品質な車両として設計され、すぐに実現し、短期間で成功を収めたのです。キールの会社は、scuddy Premium V2で、性能、快適性、可変性の面で新しい基準を設定する後継機を発表します。このような進歩の背景には、都市部だけでなく、より多くの人々が自分自身でeスクーターの利点を発見しているというトレンドがあります。スカディのユニークなセールスポイントは、原付の走行性能と、eスクーターをすべてのバージョンでドリンククレートほどの大きさに折りたたむことができる折りたたみ機構を兼ね備えていることです。コンパクトに折りたためるため、例えばドイツ鉄道の手荷物として無料で持ち運ぶことができます。また、都心で駐車場を探す必要もありません。実際、折りたたみ式にすることで、さらに用途が広がりました。「キャンプ場でもよく見かけるようになりました。これは、コビトの大流行以降、モーターホームの人気が高まっていることや、ベストエイジャーが多く旅をしていることも影響しています。若い人たちは運転の楽しさに熱中していますが、年配の人たちは柔軟な移動手段とその結果としての快適性を高く評価しています」とscuddyのテクニカルディレクターであるJörn Jacobiは説明します。と、scuddyのテクニカルディレクターであるイェルン・ヤコビは説明します。「scuddyには、さまざまなユーザーグループの要求に応えるために5種類のバージョンがあり、それぞれ装備によって最大29kgの重量になる」と彼は指摘します。立っているときのスポーティな乗り心地も、座っているときの快適な乗り心地も、scuddyはライディングニーズに適応していると、イェルン・ヤコビは言います。




すべてのバージョンで、62×53×42cmのサイズに折りたたむことができるeスクーターは、標準的なソケットで充電できるバッテリーを搭載しています。構成と運転スタイルに応じて、最大70kmの航続距離を実現します。最高速度は15km/hから45km/hの間で変化します。特別な承認を得て病人用車椅子としても使用できる時速15kmのモデルについては、ドイツではヘルメットの着用義務がなく、15歳から運転免許なしでどこでも乗ることができる。時速20kmと時速25kmのモデルは原付のカテゴリーに入るが、前者はヘルメットなしで乗ることができる。ただし、1965年4月1日以前に生まれた場合は、試験証明書がなくても乗ることができます。時速35kmと時速45kmの他のモデルの場合、ライダーはAM運転免許証を持っていなければならない。

これは16歳から取得でき、B運転免許などの一般的な運転免許の一部です。 すべてのモデルで、80kgのドライバーを乗せた試験で30％の登坂能力が証明されています。排気ガスゼロの輸送では、最大125kgの積載が認められています。特徴的な2輪のスカッド型フロントアクスルは、カービングスキーのようなコーナリング感覚を実現し、ドライビングプレジャーを約束します。時速45kmまで、そして可能な限り多くの路面でもこれが実現できるよう、創業者は当初からACE Stoßdämpfer GmbHのダンピングソリューションに信頼を置いていました。「ACEのエンジニアリングチームは、2012年以来、常に私たちに応えてくれています。ACEは、たわみ運動を必要としないダンパーを提供してくれるため、最小限のスペースで対応できるのも大きな利点です」と、デザイナーのSebastian Vetter氏はこのコラボレーションについて報告しています。このように、パートナーシップの開始当初は、構造用ダンパーにACEのSLABダンピングプレートをカットして追加しました。品質、選択性、柔軟性において良好な結果が得られたため、この提携はscuddy Premium V2で次のラウンドに進みました。その革新的な点は、より直感的に車両を折り畳めることです。同時に、遊びのない折りたたみ機構により、より多くの車両を自由に使うことができるようになりました。




また、ダンパーをより個性的に選択できるようになったことで、快適性も向上しました。体重別に異なるダンパー「スキーに似ていますね。スキーでいえば、ライダーの体重によってビンディングを調整するわけです。そして、穴や根っこ、マンホールの蓋などの段差を乗り越えるときにも、体重によって異なるダンピングが必要になることは明らかです」と、ヨルン・ヤコビはダンピングの個別化の必要性を説く。ACEの仕様書には、3種類のダンピングシステムが必要であると書かれていました。1つは体重80kgまでのクラス用、もう1つは体重80kgから110kgまでのクラス用、そしてもう1つは体重110kgを超えるお客様用です。パートナーたちは、ACEの設計ソフトを使って、3つのクラスすべてに異なる構造ダンパーが最適であることを一緒に判断しました。選ばれたのは、TR64-41H-OS、TR68-37H-OS、TR79-42H-OSの基本タイプです。従来通り、ACEはテストフェーズに無償でサンプルを提供し、ランゲンフェルトの倉庫から高い稼働率ですぐに納品することができました。テスト期間中およびテスト終了後、設計者はTUBUSと呼ばれるコンポーネントをそれぞれのケースでスイングアームに組み込み、可能な限り最高の乗り心地を実現しました。先代とは異なり、これはタンデムデザインではありません。コポリエステルエラストマー製の構造用ダンパーのうち、小さいものは25Nm/ストローク、真ん中のものは66.5Nm/ストローク、大きいものは81.5Nm/ストロークという値です。TUBUSは、100万回以上のストロークで使用できるため、頻繁に運転する方にも安心してお使いいただけます。また、-40℃から90℃までの温度範囲で確実に作動することから、このE-ローラーは将来的にも十分通用するものとなっています。設計者にとっては、組み立てが簡単であることも同様に重要でした。TR-Hシリーズのラジアル荷重は、特にソフトな減速を保証します。

H "は素材の硬い混合物を意味し、他の半径方向減衰型TUBUSと比較して、望ましい高いエネルギー吸収につながります。 最初のテストライダーは、「ライディングエクスペリエンスからラド」などの感嘆の言葉を残し、成功したスカディモデルのさらなる開発は価値があったと考えています。また、創業者でマーケティングと広報を担当するティム・アシェベルグは、スカディのフィーリングが向上したこと、スカディ以外にも使えるパワーエレクトロニクスを設計し、市場の成熟に導くことに成功したことを指摘している。これがeスクーターメーカーのOEM製品として提供されるのは、高い品質だけでなく、キールチームの汎用性や主権の高さを証明するものである。

ダンピング技術について聞かれたティム・アシェベルグは、品質や製品の多様性という点で、ACEに非常に満足していると答えています。

これは、個々の希望がより的を射た形で叶えられるようになったからであり、ドライビングコンフォートは顧客から非常に高く評価されているからに他ならない。